【中国上海，2023年5月17日】75年前路特斯生在赛道，活着界三年夜顶级赛事的交战中所向无敌，依托极致的机能，在弯道中无数次超出敌手，成绩冠军光荣。75年传承与改革，对弯道的把握能力，早已被植入了每辆路特斯，构成其与生俱来的“赛道基因”。现在，积淀深挚冠军底蕴的路特斯，携划时期之作——纯电超跑SUV路特斯Eletre竞速出发，演绎从F1赛道走向电动化将来的驭风传奇。作为首个践行周全电动化的奢华跑车品牌，路特斯将“极致精力”贯彻在其造车哲学当中，每款车型从研发到问世，始终以“极致驾控”为焦点，将机械机能、空气动力学和立异科技阐扬得极尽描摹。

图片：新晋攻弯利器纯电超跑SUV路特斯Eletre

现在，直线快已经是“根基操作”，弯道够快够稳，方能彰显真实力。当你驾驶路特斯Eltere驰骋，每次过弯，都能感触感染“人车合一”的极致酣畅！

入弯不侧倾行业初创6D智能底盘系统实现赛道级操控

惯性是过弯时最年夜的仇敌，遭到惯性影响，在进行过弯时，车身会产生分歧水平的侧倾，过弯侧倾的水平是权衡一款车操控机能最直不雅的指标之一。更小的侧倾不单能带来更舒适的驾乘体验和更高的操控极限，更能增添驾驶者在过弯时的决定信念。

为了统筹舒适性和经由过程性，SUV悬架行程常常较长，这也让其在变道或入弯时会发生较年夜的侧倾。路特斯Eletre的呈现，打破了人们对SUV车型操控极限低的呆板印象，这首要源在路特斯Eletre的6D智能底盘系统在过弯时对车身和底盘状况的及时调剂。

图片：行业初创6D智能底盘系统实现赛道级操控

路特斯Eletre采取双腔空气悬架的设计搭配CDC持续阻尼可调减震器，不但可以或许像传统空气悬架那样实现凹凸可调，经由过程下降车身重心来晋升车身的不变性，还可以经由过程单双腔切换，在10ms内调剂悬架软硬，在弯道为车身供给更好的支持性。为了进一步下降过弯时的车身侧倾，路特斯Eletre还搭载了智能防侧倾节制系统，标配48V电子自动不变杆，经由过程综合车身位移传感器旌旗灯号进行输出力矩的及时调剂，仅需2毫秒便可完成刚度调剂。当车辆在高速过弯时加强刚度，削减过弯侧倾，畅快过弯，更有底气。

图片：路特斯Eletre搭载自动后轮转向系统

除这两项手艺以外，路特斯Eletre还应用了最年夜3.5度的后轮自动转向手艺，当高速过弯时，后轮与前轮同向动弹，削减后轮的侧滑，从而晋升操控不变性。除此以外，作为一台车长跨越5.1米的车型，平常在狭窄地带的转向或是路口的调头都常常会赶上要频频打标的目的的“逆境”，尔后轮自动转向手艺可以在低速时，经由过程后轮与前轮反向动弹，缩小约0.6m的转弯直径，即使是道路上的“发卡弯”，路特斯Eletre也能轻松把握。

凭仗满载黑科技的底盘系统，路特斯Eletre在弯道中依然可以或许游刃有余，随心操控，不负“纯电超跑SUV”之名。

过弯不发飘业界独有空气动力学设计让阻力成为助力

对一台纯电超跑SUV而言，高速公路是平常最能揭示其操控机能的场景。SUV车型因为离地间隙较高、迎风面积较年夜，在高速行进进程中会带来更年夜的空气阻力，从而影响车身的不变性。只有更极致的空气动力学设计，才能让一台SUV实现如超跑般的弯道不变性，让你驾驶时游刃有余。

为了更好连结高速变道和过弯时的车身姿态，Eletre罗致了路特斯在赛道上堆集的空气动力学设计经验，沿袭全球最快量产纯电超跑Evija的孔隙设计理念。全车身采取7组Race-Aero风道设计，共同自动进气格栅，让气流穿过车体，削减车头迎风面积，让路特斯Eletre得以实现活动SUV中最低的0.26的风阻。

图片：路特斯Eletre采取业界独有空气动力学设计

除下降风阻以外，空气动力学设计的另外一个目标是为车辆供给下压力，对赛车或是赛道级的车辆来讲，下压力有助在晋升在赛道和公路的抓地力和操控机能， F1赛车广大的尾翼设计就是为了确保其在弯道中可以或许供给足够的下压力。而在Eletre身上也有类似的设计，分体式破风尾翼、掀背式车尾设计和可以四档调理的自动尾翼可以实此刻最好下压力和最好风阻系数间自由切换，让车身时刻连结最好状况。

出弯更爽利全球最快双机电量产纯电SUV剑拔弩张

“慢进快出”是赛道中经常使用的过弯策略，在过弯时提早刹车，下降车速，确保过弯动态安稳，而在出弯时，尽量提高车速以在直道中取得更高的尾速。对弯道多，需要频仍加快的赛车来讲，具有更壮大的加快机能，就意味着可以或许在弯道的对决中占到先机。

路特斯Eletre的动力源自一对前后永磁同步双机电，S+版本可输出450千瓦/603马力的峰值功率，最快零百加快4.5秒。R+版本可输出675千瓦/905马力的峰值功率，并增配后电驱两速变速箱，实现最快零百加快2.95秒，是名不虚传的“2秒俱乐部”成员，更是全球最快的双机电量产纯电SUV。

前后双机电均采取碳化硅模块，单机电最高效力高达97%，而杰出的热治理情况，可让整车轻松实现200km江南体育/h延续运行，不但应对平常利用绰绰有余，即使是在剧烈驾驶的赛道中，也能延续连结高能状况。

图片：出弯更爽利“2秒俱乐部”成员路特斯Eletre

即使已有着让敌手难以望其项背的动力，为了寻求更高的推许比，路特斯Eletre的工程师更是压榨每处可以轻量化部件，以尖真个手艺和进步前辈的材料，在包管刚度不变的条件下整车减重8%，重量达200kg，相当在3个成年人的重量，为车辆供给了出色的动态机能，过弯更灵动。

对真正酷爱驾驶的把握者来讲，弯道永久是最能体验驾驶乐趣的处所。寻觅最好的切弯线路，摸索最好入弯带点和出弯点，每个弯道，都是一段分歧的体验。高速过弯时G值带来的肾上腺素排泄，出弯时油门到底所带来的心跳加快，弯道能给人带来最纯洁的快感。当内燃机被机电代替、从赛道到公路再到平常糊口、当车身从赛车变成SUV，不变的是路特斯对极致操控的执著寻求。作为全球首款纯电超跑SUV，在路特斯Eletre身上，我们仍能感知其源自赛道的“肌肉记忆”。

纯洁的把握乐趣，不但在每段直线冲刺，更在每处过弯。只有在弯道中，你才能真正感触感染到路特斯与生俱来的怪异把握乐趣！